ゴムボートバッシング
〜 スローバッシングのススメ 〜
| 「Sさん」の快適改造テクニック |
今回御紹介するゴムボートは、「Ｓさん」所有のＳ号。 御自身のセダンのトランクにすっぽり収まる、、という事を大前提に、このたび改造に着手されたそうだが、特に注目していただきたいのは、そのドーリー部分。 実用レベルに達するのが非常に難しく、これまで多のゴンボマンを悩ませてきたドーリー儀装だが、一体Ｓさんはどのようにこの難題に立ち向かわれたのだろう？ 例によっていつものように、頂いた画像とコメントをもとに御紹介いたします。
まずはボートの全景。 ベースとなる船はアキレスの４人乗り艇。 これに自作底板と自作座椅子で安定を強化し、そこへハンドエレキ（HAIBO ET-34ｓ-28）、バッテリー（G＆Yu １０５A）、スタビライザー兼ドーリー、パワードーム＆ラダー、という艤装を施されている。 セダン（インプレッサ）のトランクに積載可能という事情より、コンパクトさを追求されたようだが、とくに装備的な不足は感じられない。
次に各部の仕様を見て行く事にしよう。 まずは基礎となる底板だが、これはコンパネにパンチカーペットを張る事により作成された。 これにより立っての釣りも可能になったそうだ。 とくにベース艇の底板が薄い場合には、こういった基礎の強化は、必須なものとなる。（パンチカーペットをgoogleで画像検索）
次にエレキマウントだが、こちらはエレキ本体の到着を待たずに自作されたという事で、今回の物はあくまで暫定版。 とりあえず底板とゴムボの間に挟みこむような仕様で作り、チューブとマウント間をスライドで調整できるようにされたそうだが、現状、鉄製の３分割式な為、重く、またセットアップに時間がかかるという事で、正規マウントへの移行を考え中だそうだ。
それからバッテリーの位置については、Ｓさんの場合、船首の最先端に置かれている。そこからアーシングケーブルなる延長コードでエレキと接続されるのだが、このアーシングケーブルなるもの、ホームセンターなどにも売っており、パワーケーブル＋金メッキ端子が付属して８００円と、とてもお買い得で使い勝手の良い商品らしい。（アーシングケーブルをgoogleで画像検索）
そしていよいよ核心となるドーリーのご紹介だが、まずは上の写真を見ていただきたい。 これはＳさんがいつも通われている池のスロープだが、通常、リザーバーでゴムボートを進水させるとなると、このようなスロープでの往復運搬作業が不可欠となる。 沢山の重装備を抱えての行ったり来たりは想像以上に辛く、時に盛夏などは、それだけで疲労困憊してしまうものだが、それに対しＳさんが導き出した答えがこれ。
Ｓさん式、ゴムボートドーリー兼ラダーだ。 ベースにされたのは合板だろうか？ 取り付けには竿掛けモールドを使用し、ネジで固定されてるらしい。 タイヤは８００円のゴム製タイヤ（１００ｍｍ）を使用し、もし輸送時の負担を減らしたい場合などには、これを中空のもっと大きなものに変えれば良いらしい。 写真に見える太いパイプは、ドーリーの横への広がりを抑える突っ張り棒。 これがないと重量が重くなるにつれて左右の広がりが増え、カーブではバランスを崩したりするそうだ。 仕組み的には、１５Ａサイズのパイプの中にナットを溶接し、ドーリーの左右からボルトで挟む仕組みとなる。 取り付け位置はなるべく竿掛けモールドから遠くに設定されたそうで、このあたりのセッティングの妙はボートにより様々で、微妙かつ繊細な調整が必要なのだろう。
構造の分り易い画像がこちらだ。 本体の大きさ・形状、タイヤの位置、突っ張り棒の位置など、今後ドーリーの艤装にチャレンジされる方は、大いに参考になるだろう。 ドーリー最大のツボともいえる、積載重量に対する強度、悪路に対しての走破性も十分考慮された画期的なドーリーなので、是非役立てていただきたい。 実際、Ｓさんはこのドーリーを導入されて以来、駐車場から池までの２００ｍを、たった一回！で運搬されているそうだ（全て積載して）。
因みにこちらは１０ｍｍパイプ内にナットを溶接し、６ｍｍネジで固定した時もの。 本番を想定した人を乗せての実験で、あえなく折れてしまったのだとか。
Ｓさんの試行錯誤が忍ばれる写真だ・・。
今後のＳさんの改造予定は、フロントデッキを作成した後、エレキの後部→前部への移動。エレキマウントの軽量化（鉄→ステン）、エレキ用パワードームの作成という事。 続報を期待して待ちたい。